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汽車(chē)制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車(chē)制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
「宮斗」頻發(fā)，圖森未來(lái)沒(méi)未來(lái)？
在生死邊緣，目前無(wú)人卡車(chē)業(yè)務(wù)尚未完全打開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境下，圖森未來(lái)該如何突破當(dāng)前處境是其所面臨最棘手的問(wèn)題。豐田章男讓位、新掌門(mén)人突然接班，豐田到了必須變革的時(shí)候
豐田章男的讓賢、佐藤恒治的接任，在業(yè)內(nèi)看來(lái)或許會(huì)成為豐田汽車(chē)開(kāi)啟新時(shí)代的標(biāo)志。千里奔襲黑龍江，雷軍「最后一戰(zhàn)」拉開(kāi)序幕
從宣布小米造車(chē)開(kāi)始，雷軍就經(jīng)常在微博上分享汽車(chē)相關(guān)知識(shí)和文化的學(xué)習(xí)，包括透過(guò)《頭文字 D》了解日本頂級(jí)改裝車(chē)及其文化。小米汽車(chē)全身照傳瘋了，轎跑車(chē)身+邁凱倫式大燈，網(wǎng)友：保里保氣
小米汽車(chē)真的要來(lái)了。小米手機(jī)作為性價(jià)比之王，人們自然也會(huì)把小米汽車(chē)當(dāng)作高價(jià)比的智能汽車(chē)。一旦小米汽車(chē)定價(jià)過(guò)高，米粉會(huì)買(mǎi)賬嗎？外姓人接管豐田， 換湯不換藥？
掌舵豐田逾13年的豐田章男將退居幕后，卸任社長(zhǎng)，這位66歲的老人，將出任豐田公司會(huì)長(zhǎng)，即董事長(zhǎng)，這場(chǎng)權(quán)力的更迭將會(huì)在4月1日正式生效。后疫情時(shí)代，中國(guó)車(chē)市沒(méi)有「報(bào)復(fù)性消費(fèi)」
從目前來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)正在遭遇政策退出的陣痛期。因?yàn)橘?gòu)置稅補(bǔ)貼政策以及新能源補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致了大部分的 1 月注冊(cè)銷(xiāo)量前置。「鯰魚(yú)」特斯拉，這次又在攪動(dòng)什么？
最后的王者不一定是牌桌上打牌最好的那個(gè)，但一定是坐到最后的那一個(gè)。實(shí)探漩渦中的雷丁汽車(chē)
傍晚時(shí)分，整個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)看上去顯得十分寂靜蕭條，園區(qū)內(nèi)的廠房中僅有零零星星的燈光亮著。威馬續(xù)命，沈暉不下牌桌
威馬汽車(chē)在公告中坦言：“活下去”成為行業(yè)共識(shí)，“盈利”成為追逐的目標(biāo)。傳奇落幕大眾前掌門(mén)人逝世，一手締造南北大眾
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的今天，無(wú)論如何也不能忘記這位令人尊敬的老人。車(chē)企可懂女人心？
就在2022年末的廣州車(chē)展上，北汽亮相魔方“女神主題車(chē)衣”，車(chē)身一襲烈焰紅主色調(diào)，女性群體的定位明顯。此外，吉利旗下高端純電品牌幾何汽車(chē)，也在廣州車(chē)展推出了女性專(zhuān)屬涂裝“超吸粉”。論重視女性，自然少不...2022年最愚蠢的車(chē)，讓豐田造出來(lái)了
對(duì)于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過(guò)去以“可靠”著稱(chēng)的品牌形象的車(chē)型，同樣是一道將豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的孱弱技術(shù)功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對(duì)bZ4X好生調(diào)笑了一番，但真誠(chéng)希望豐田能夠知恥而后...超境汽車(chē)完成新一輪融資，海珠城發(fā)集團(tuán)、越秀產(chǎn)投、瀚暉資本等出手
超境汽車(chē)始創(chuàng)于2015年，專(zhuān)注于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)工程方案，與主機(jī)廠合作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)定制化量產(chǎn)，獨(dú)立完成汽車(chē)個(gè)性化設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售。2023開(kāi)年腦洞之二：郭臺(tái)銘為任正非造車(chē)？
距離華為不造車(chē)聲明到期僅有不到一年，此刻富士康或許該展現(xiàn)出一些誠(chéng)意，給千呼萬(wàn)喚的華為造車(chē)再添一把火。入華16年后，本田豪車(chē)退出中國(guó)
對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車(chē)而言，它們需要花費(fèi)更多的精力跟上這個(gè)時(shí)代，畢竟，在中國(guó)新能源豪華汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，誰(shuí)也不想成為下一個(gè)“謳歌”。三巨頭銷(xiāo)量崩盤(pán)！日本的造車(chē)神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車(chē)企花了近百年的時(shí)間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會(huì)消失殆盡。沒(méi)有永恒的日本制造神話，也沒(méi)有不變的輝煌。國(guó)產(chǎn)車(chē)的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺(tái)。中國(guó)這一批從“溫室”里成長(zhǎng)起來(lái)的新能源車(chē)企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開(kāi)始直面更殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬?jiān)拢@是否意味著，他就能做好一切。至少，在對(duì)推特的收購(gòu)上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個(gè)燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國(guó)：官網(wǎng)關(guān)停，車(chē)型停產(chǎn)停售，入華16年終成歷史
長(zhǎng)安終于可以獨(dú)享車(chē)標(biāo)了，面對(duì)自主品牌向上、新勢(shì)力品牌車(chē)企的崛起，如果那些合資車(chē)企們還不迅速動(dòng)起來(lái)，謳歌絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企。「蔚小理」交卷，新勢(shì)力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)將有超過(guò)100款新能源汽車(chē)上市，競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫(xiě)。
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