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汽車制造
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科創(chuàng)板嚴(yán)選「硬科技」，威邁斯何以IPO闖關(guān)再遇挫？
在智能電動(dòng)汽車進(jìn)入下半場(chǎng)的時(shí)刻，苦練內(nèi)功十分必要。為IPO而包裝“硬核科技”的路勢(shì)必越走越窄。卷向五座SUV的理想L7，依舊是套娃產(chǎn)物
理想畢竟不是蘋果。在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的新能源市場(chǎng)中，理想L系列能殺出一條血路嗎？極氪汽車：「車圈富二代」難當(dāng)
極氪汽車可謂是含著金鑰匙出身，自成立以來便廣受資本青睞。但與此同時(shí)，極氪在用戶心中的口碑卻成為了“頑疾”。車企該擔(dān)心的，不只是華為親自造車
余承東表示：“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。奔馳官宣自研OS，第一步：抖音上車
久而久之，中外智能車必定形成兩個(gè)生態(tài)體系。而重視中國市場(chǎng)的車企，免不了在中國落地研發(fā)中心。要不是車?yán)镞@雙「眼」，你可能就沒了
就在眼皮即將完全合上的關(guān)頭，一陣陣刺耳的系統(tǒng)警報(bào)聲把你從夢(mèng)鄉(xiāng)邊緣吼了回來：滴滴滴，大哥別睡著了，不行就下服務(wù)區(qū)歇會(huì)吧！宣布造車23個(gè)月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關(guān)注度居高不下，幾乎一步一個(gè)熱搜，但實(shí)際量產(chǎn)要等到2024年上半年——彼時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)如何，難以預(yù)測(cè)。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅(jiān)持造車？余承東，成了華為汽車的唯 一司機(jī)
在和HI模式的競(jìng)賽中，智選模式勝出。王軍離開余承東軟硬一起抓，華為后面的路越來越清晰了。日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。越南汽車，被中國拿捏了？
VinFast是越南首富潘日旺創(chuàng)立的。潘日旺曾在烏克蘭創(chuàng)立了VinGroup，后來回到越南，VinGroup涉足房地產(chǎn)、零售等行業(yè)，成長為越南跨行業(yè)的巨無霸企業(yè)。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號(hào)」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補(bǔ)”在今年初退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。一個(gè)王傳福與比亞迪的N種可能
是中國的新能源時(shí)代成就了比亞迪，還是比亞迪成就了新能源時(shí)代？王傳福的逆襲史，或許可以給我們答案。歐洲人不要的燃油車，中國人當(dāng)個(gè)寶
是時(shí)候，讓歐洲老外看看中國新能源汽車的“新三大件”了——大彩電、大沙發(fā)、大冰箱。小米與集度生死攸關(guān)的時(shí)刻
由于選擇入場(chǎng)的時(shí)機(jī)都很晚，市場(chǎng)留給他們的空間或許已經(jīng)不多了。百年燃油車，走到盡頭了？
隨著各國家、地區(qū)停售燃油車的時(shí)間表推進(jìn)，各車企也正加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對(duì)汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計(jì)劃的第一步。在接下來，我們或許有機(jī)會(huì)看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。華為汽車會(huì)是下一個(gè)榮耀嗎
想要打破危局，華為汽車或許還要再進(jìn)一步：學(xué)習(xí)榮耀，徹底脫離華為，謀求更大發(fā)展空間。賈躍亭八年畫餅，法拉第未來下月交車
一個(gè)車企造車八年卻始終無法量產(chǎn)，但仍然能一筆又一筆拉來投資，賈躍亭和法拉第未來，到底是給投資人們施了什么“魔法”？砸730億卻被罵智商稅，奔馳這次糊弄不了中國人了
奔馳電動(dòng)車沒資格任性，沒資格高貴。它需要多琢磨性價(jià)比，少貪圖品牌溢價(jià)。
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