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汽車制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，B級(jí)車市場(chǎng)的大門常常緊閉。自主品牌，只能避開(kāi)它們?nèi)ゴ駻級(jí)車市場(chǎng)。論品牌、論產(chǎn)品、論技術(shù)、論設(shè)計(jì)，每一家合資車企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。2023 特斯拉股東大會(huì)，馬斯克講了七個(gè)重點(diǎn)
馬斯克還提到，傳統(tǒng)制造商建議零售價(jià)（MSRP）過(guò)去有一些顯著的溢價(jià)。但今年，特斯拉認(rèn)為 MSRP 應(yīng)該遵循更為歷史的走向，價(jià)格變動(dòng)其實(shí)是非常正常的現(xiàn)象。特斯拉在制定定價(jià)策略時(shí)，會(huì)綜合考慮制造能力、直接...造車新勢(shì)力瀕臨破產(chǎn)：App已清空，工資發(fā)不出，被曝連房租都續(xù)不上了
造車新勢(shì)力的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，如果愛(ài)馳汽車無(wú)法融到救命錢，很可能將命懸一線。蔚來(lái)汽車又不行了？
在大環(huán)境的確定性下，各大車企向鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)下沉，除了拼最基礎(chǔ)的價(jià)格、配置，當(dāng)然還有口碑、大眾接受度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些，無(wú)疑都是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)。賈躍亭的FF獲得1億美元無(wú)擔(dān)?？赊D(zhuǎn)債融資，用于FF 91持續(xù)生產(chǎn)爬坡
本融資所得現(xiàn)金預(yù)計(jì)將用于支持旗艦車型 FF 91 的持續(xù)生產(chǎn)爬坡和銷售及服務(wù)體系發(fā)展。又一新造車瀕臨倒閉：僅交付6臺(tái)車，市值蒸發(fā)超90%，金主考慮撤離
造了40輛，交付6輛。Lordstown有且僅有一款電動(dòng)皮卡車型在產(chǎn)，一旦停產(chǎn)，意味著這家新造車企業(yè)也走向終結(jié)。蔚來(lái)車主，集體失寵
銷量跑不動(dòng)的情況下，削減用戶權(quán)益似乎是止損的最好方式，對(duì)此，李斌甚至坦言，做好了用戶購(gòu)買意愿降低的準(zhǔn)備。半年虧7千萬(wàn)，老板想跳樓！新能源造富運(yùn)動(dòng)結(jié)束了
小廠血本無(wú)歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價(jià)只是新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)卷加劇的縮影，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)尚未結(jié)束，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，今年上海車展后或許迎來(lái)新一輪的新能源車降價(jià)潮。特斯拉意外漲價(jià)，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車市的價(jià)格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會(huì)再次出現(xiàn)，特別是在下半年出現(xiàn)的概率很高，讓我們拭目以待。半年砸10個(gè)億，雷軍李斌跟投，這個(gè)賽道殺瘋了...
資本集體高潮。智能駕駛開(kāi)進(jìn)量產(chǎn)深水區(qū)，風(fēng)向也是一變?cè)僮?，先是L4降維至L2，再到無(wú)限接近L3，目前BEV架構(gòu)又成了炙手可熱的焦點(diǎn)。路虎，「享年」75
2021全年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為10.4萬(wàn)輛，2022年，路虎在中國(guó)銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛，在中國(guó)豪華市場(chǎng)的占有率從最高時(shí)的6.4%一路下滑到2.44%。法拉第未來(lái)成功量產(chǎn)，但賈躍亭造車夢(mèng)難圓
錯(cuò)過(guò)了2023上海國(guó)際車展，F(xiàn)F 91 Futurist錯(cuò)過(guò)了最佳的曝光時(shí)機(jī)，留給它的機(jī)會(huì)恐怕會(huì)更少。拼命高端化的電瓶車，下一個(gè)對(duì)手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對(duì)價(jià)格敏感對(duì)功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價(jià)化成功，也繞不開(kāi)公共交通這座大山，甚至當(dāng)雅迪把電瓶車賣到2萬(wàn)元以上時(shí)，只要3萬(wàn)元的五菱MINI也成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。重卡陽(yáng)春背后：未來(lái)兩三年，我們大概率處于一個(gè)溫和復(fù)蘇周期
我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機(jī)械，未來(lái)一定會(huì)有一大波上升周期，高點(diǎn)一定會(huì)高于2021年初，但是時(shí)間絕不會(huì)是現(xiàn)在。Flyme Auto，道阻且長(zhǎng)
消費(fèi)者和車規(guī)級(jí)不應(yīng)混為一談。和其他車機(jī)品牌不一樣的是，F(xiàn)lyme Auto提到了一個(gè)很重要的概念——車機(jī)和手機(jī)之間的關(guān)系。傳統(tǒng)車企如何布局氫能？
在新的發(fā)展階段和競(jìng)爭(zhēng)格局之下，東風(fēng)公司以轉(zhuǎn)型升級(jí)為突破，抓住科技創(chuàng)新的“關(guān)鍵變量”，把創(chuàng)新與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。小鵬車主的維權(quán)群內(nèi)訌了
根據(jù)媒體報(bào)道，除了人事、架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬也在努力嘗試?yán)蛙囍鞯年P(guān)系。在用戶運(yùn)營(yíng)端，小鵬對(duì)APP社區(qū)進(jìn)行了大改版，開(kāi)放了負(fù)面評(píng)論，高層也會(huì)參與用戶交流會(huì)，當(dāng)面聽(tīng)取用戶意見(jiàn)。首發(fā) | 智能底盤解決方案供應(yīng)商「比博」完成2億元A輪融資，蔚來(lái)資本、東方嘉富聯(lián)合領(lǐng)投
比博是一家面向全球的智能底盤解決方案供應(yīng)商，榮獲“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全國(guó)50強(qiáng)”等稱號(hào)。為什么美國(guó)造車新勢(shì)力最后都活成了賈躍亭
美國(guó)新造車公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強(qiáng)援，從未，也再難以形成一股能夠和中國(guó)同行們平起平坐的“美國(guó)本土造車新勢(shì)力”。理想「鬧鬼」，被逼無(wú)奈
官方也深知“陰陽(yáng)眼”不是啥好東西，高新技術(shù)應(yīng)該接地氣，不應(yīng)該接地府，“見(jiàn)鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過(guò)程碰到這種事，還挺危險(xiǎn)的。
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