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汽車制造
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小鵬變大鵬背后，這些城市殺瘋了
新能源車的出口逐漸增加已經(jīng)加快了外貿(mào)復(fù)蘇的進(jìn)程，過(guò)程中，新能源車鏈條上的城市分工會(huì)更垂直更專業(yè)，由此導(dǎo)致城市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。大眾救小鵬，小鵬扶大眾
當(dāng)前新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大新能源汽車廠商紛紛發(fā)力智能化以提高產(chǎn)品銷量和附加值，進(jìn)而提高整車毛利率，但相較于新勢(shì)力車企而言，傳統(tǒng)車企布局智能化本就先天不足。馬斯克投的飛行汽車，爆單了
根據(jù)羅蘭·貝格咨詢公司的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車被用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航班服務(wù)，到2050年，這一數(shù)字將達(dá)到9.8萬(wàn)。大眾換擋，小鵬起飛
作為燃油車時(shí)代的代表之一，大眾開(kāi)始與中國(guó)大地上轟轟烈烈的新能源化不合時(shí)宜了。痛定思痛的大眾這次似乎在中國(guó)找到了新的解藥。吃不到的「大蛋糕 」中國(guó)車企紛紛折戟印度
印度這塊誘人的“大蛋糕”，卻讓欣然前往的中國(guó)投資者無(wú)所適從。長(zhǎng)城汽車、上汽MG、比亞迪等有意進(jìn)入印度市場(chǎng)發(fā)展的中國(guó)車企，近來(lái)都碰到了印度設(shè)置的無(wú)形的門(mén)檻。另外，通用、福特等傳統(tǒng)車企也遭到了類似的待遇。...大眾要市場(chǎng)，小鵬想搞錢
當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)從“技術(shù)換市場(chǎng)”到越來(lái)越普遍的向外資輸出技術(shù)，與大眾的合作可以看作是小鵬技術(shù)層面受到的認(rèn)可。尤其對(duì)于一家新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，這比與友商打嘴炮來(lái)的含金量更高。新能源汽車為何偏愛(ài)長(zhǎng)三角？
總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)三角地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，包括市場(chǎng)規(guī)則完善、技術(shù)創(chuàng)新支持以及產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性。同時(shí)，也需要注意引入多元化品牌類型，促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展，營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境，以構(gòu)建新的汽車...7億美元，大眾汽車交了一位新鵬友
對(duì)于雙方的合作形式，在大眾汽車發(fā)布的官方稿件中稱，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成的是一份技術(shù)框架協(xié)議。漂移失敗的奧迪們，毀了國(guó)內(nèi)剛萌芽的改裝車文化
當(dāng)場(chǎng)外那些嘩眾取寵的所謂改裝迷不斷打破這種默契時(shí)，周圍觀眾的反應(yīng)卻是興奮的振臂高呼，仿佛他們?cè)谧龅氖且患嗝磦ゴ笄矣幸饬x的壯舉。殊不知他們自己才是改裝文化發(fā)展的最大阻礙。中國(guó)最猛賣車人，上市后拿走100多億，血虧退巿了
2023年6月30日，上交所正式對(duì)龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司（下稱龐大集團(tuán)）股票予以摘牌，公司股票終止上市。蘋(píng)果還沒(méi)造車，但富士康已經(jīng)準(zhǔn)備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè)，它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等，都在芯片制造領(lǐng)域有所布局，而且大家都齊刷刷的瞄準(zhǔn)了同一個(gè)方向：汽車芯片。土豪造車，不是只有人傻錢多
對(duì)于海灣國(guó)家來(lái)說(shuō)，本著“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的原則，同時(shí)押寶中 美兩國(guó)的頭部造車新勢(shì)力，不失為一種明智的投資策略。新勢(shì)力涌入MPV：用性價(jià)比打敗GL8、阿爾法
2023年上半年新勢(shì)力的MPV產(chǎn)品銷量明顯好過(guò)原有產(chǎn)品。下半年，小鵬和理想則要加入競(jìng)爭(zhēng)，在產(chǎn)品和補(bǔ)能體系上它們會(huì)做的更好。賈躍亭的前搭檔，再造一個(gè)法拉第
隨著前兩款車型對(duì)“富人”的吸引力逐漸消散，以及來(lái)自中東土豪資本的“押注”，都對(duì)高合的銷量提出了更高的要求。比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠，可能有點(diǎn)過(guò)于心急，王傳?？赡芤驳凸懒擞《?。擅長(zhǎng)空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項(xiàng)目，老實(shí)人比亞迪在印度面臨的狀況無(wú)疑讓人更為憂心。缺水的墨西哥，絆倒特斯拉？
按原計(jì)劃特斯拉墨西哥超級(jí)工廠將于2024年竣工，但當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈尚未達(dá)到理想水平。目前墨西哥政府仍舊持續(xù)用卡車，一車一車地向各地供水，以緩解水資源的短缺問(wèn)題。汽車銷量到底誰(shuí)說(shuō)了算？怎么統(tǒng)計(jì)？
無(wú)論乘聯(lián)會(huì)還是中汽協(xié)，其數(shù)據(jù)來(lái)源都是車企，但可能會(huì)因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同而出現(xiàn)一定差異。廣汽三菱停產(chǎn)裁員：長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)鏈出了什么問(wèn)題？
長(zhǎng)沙汽車工業(yè)一波三折，這背后有中部二線城市在投融資方面的局限，也有汽車產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)沙的配套不足等問(wèn)題，汽車子公司落地長(zhǎng)沙，缺少研發(fā)部門(mén)、集團(tuán)總部等企業(yè)核心，導(dǎo)致本地的研發(fā)能力差，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。廣汽三菱停產(chǎn)，揭開(kāi)合資車企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后，“大頭朝外”的諸多合資車企風(fēng)頭已過(guò)，開(kāi)始賣廠賣地、裁員求生。究其原因，這些合資車企雖未達(dá)到今日三菱的困局，卻普遍面臨和三菱一樣的問(wèn)題。全棧自研是個(gè)筐，什么都能往里裝
在汽車行業(yè)，整車廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠(yuǎn)存在，只不過(guò)，這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈，不過(guò)，隨著技術(shù)成熟以及市場(chǎng)擴(kuò)大之后，各方都將明確自己的能力邊界，開(kāi)放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。
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