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汽車制造
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十八線小城市配不上自動(dòng)駕駛？
新能源汽車從高端市場(chǎng)走向中低端市場(chǎng)，見證了國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌和中國(guó)三電供應(yīng)鏈的崛起。智能駕駛的平權(quán)，大概率也會(huì)帶來(lái)另一場(chǎng)汽車品牌與供應(yīng)鏈的權(quán)力更迭。李書福拔刀子，捅合資心窩子？
我們必須正視的一個(gè)事實(shí)是：合資品牌緊湊型轎車，嘴上雖然沒(méi)贏過(guò)，但銷量上，可從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。小米汽車大沖刺，招兵買馬等候量產(chǎn)
但在不少人看來(lái)，小米造車還是非?？孔V的，首先就是小米手機(jī)的影響力和群眾基數(shù)，再有雷軍本人也有很大的勢(shì)能。小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時(shí)間越來(lái)越近，小米別無(wú)選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場(chǎng)和時(shí)間去檢驗(yàn)。小米被曝拿下造車資質(zhì)，北京工廠大量招聘沖刺量產(chǎn)
雷軍是走一條未竟的高端化夢(mèng)想，還是延續(xù)小米親民性價(jià)比的路線，你希望是哪一種？這年頭，做零怎么了？
與之前飽受爭(zhēng)議的“魔毯懸架”一樣，“零重力座椅”也是一項(xiàng)“車企真敢編，用戶真敢信”的配置。車企們都在卷的0重力座椅，早就被發(fā)明者拋棄了
車企們創(chuàng)造零重力座椅，一是成本不高，二是想努力避免陷入人有我無(wú)的窘境，三是眼紅了“場(chǎng)景化造車”的新勢(shì)力們的銷量，也想“ 貼近”消費(fèi)者，傳遞“以用戶為本”的理念。新舊業(yè)務(wù)「青黃不接」 東風(fēng)集團(tuán)2023上半年利潤(rùn)驟降80%
在新建立的新能源乘用車品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來(lái)之時(shí)，東風(fēng)公司原有的東風(fēng)風(fēng)神及東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)，都未能給集團(tuán)提供有效的營(yíng)收和利潤(rùn)支撐。最后一波造車新勢(shì)力，就要來(lái)了？
對(duì)于新企業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)如此焦灼的市場(chǎng)顯然對(duì)新車的質(zhì)量提出了更高的要求，盡量在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)整車的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足，以及在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中針對(duì)新問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決。比亞迪的大手，伸向長(zhǎng)城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場(chǎng)中幾乎所有注意力的當(dāng)下，用戶必然更加關(guān)注一個(gè)“新能源汽車品牌”的新動(dòng)作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長(zhǎng)城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。造車容易，只是一種錯(cuò)覺(jué)
今年至今總共有近10家新勢(shì)力車企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結(jié)。造車新勢(shì)力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來(lái)越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對(duì)于和中國(guó)車企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國(guó)車企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。越南，跑出一個(gè)新造車巨星
首富都有造車夢(mèng)。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，或是VinFast的高光時(shí)刻，但接下來(lái)的走勢(shì)如何，就得看自己的造化了。賈躍亭與許家印，誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)？
FF和恒大汽車的造車命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無(wú)限時(shí)激進(jìn)押注全新賽道，但都曾因?yàn)橘Y金問(wèn)題陷入深淵。目前來(lái)看，不管是FF還是恒大，如果要做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在很難有機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。
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