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銷量被零跑反超，哪吒困于「以價(jià)換量」
在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，留給哪吒汽車的窗口期并不久，如何提振銷量以及提升品牌定位，將是哪吒汽車接下來(lái)的重要課題。蔚來(lái)過(guò)冬
為了保住公司，也為了決賽圈的資格，蔚來(lái)還是決定效仿小鵬，提前過(guò)冬。三菱敗退中國(guó)，年輕員工轉(zhuǎn)入新勢(shì)力
中國(guó)汽車市場(chǎng)高度內(nèi)卷之下，三菱的敗局，也許還將有車企重復(fù)....中科摩通完成5000萬(wàn)B+輪融資，民生證券投資、灃泉峪集團(tuán)聯(lián)合投資
融資資金將用于中科摩通在新能源汽車智能制造領(lǐng)域的研發(fā)投入和人才建設(shè)。CARIAD裁員2000人，大眾軟件之痛仍在發(fā)酵
軟件技術(shù)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過(guò)程中最大的“絆腳石”，從自研到尋求合作，諸多車企仍在摸索。然而市場(chǎng)機(jī)遇不會(huì)停下腳步等待，進(jìn)展一再延遲意味著扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的機(jī)會(huì)也在持續(xù)損耗。橙仕汽車完成近10億元B輪融資
橙仕汽車是山東豪馳智能汽車有限公司旗下的新能源汽車品牌， 是專注于新能源末端配送物流車（有人+無(wú)人）研發(fā)、生產(chǎn)。三菱敗走中國(guó)，合資車時(shí)代要落幕？
回歸到本次廣汽收購(gòu)廣汽三菱來(lái)看，雖說(shuō)廣汽三菱能補(bǔ)充埃安產(chǎn)能。但收購(gòu)的產(chǎn)線如何調(diào)整、產(chǎn)能如何規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。宸魯科技完成近億元A輪融資，豐年資本領(lǐng)投
汽車智能化對(duì)于轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的需求，將基于功能安全、信息安全要求以及場(chǎng)景增加對(duì)應(yīng)的功能擴(kuò)展等情況發(fā)生劇變，原來(lái)的產(chǎn)品架構(gòu)和軟件算法將完全被打破，乃至于重構(gòu)。燃油車廠低價(jià)甩賣，難尋「接盤俠」
今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關(guān)停的消息。彼時(shí)，據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，一廠不是關(guān)停，而是功能轉(zhuǎn)型。“實(shí)際是上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、安亭基地升級(jí)轉(zhuǎn)型一系列動(dòng)作中的一環(huán)?！?..一退出中國(guó)，跨國(guó)車企就支棱起來(lái)了？
這意味著，繼鈴木、謳歌之后，又一日系合資品牌，從中國(guó)汽車牌桌上，黯淡離場(chǎng)。車企淘汰退場(chǎng)，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，往往會(huì)用車輪上的國(guó)家來(lái)形容，這些年伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)也逐漸成為了一個(gè)車輪上的國(guó)家，大量的汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，但是快速的發(fā)展也必然帶來(lái)快速的洗牌，車企...中國(guó)汽車再洗牌，誰(shuí)會(huì)下牌桌？
中期來(lái)看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國(guó)汽車行業(yè)的新主旋律。在這個(gè)過(guò)程中，車企會(huì)倒閉、會(huì)沒(méi)落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；爭(zhēng)做純電MPV，車企涌入沒(méi)人贏過(guò)的市場(chǎng)
更大的空間、更強(qiáng)的配置是車企們攻城略地的法寶，當(dāng)舒適取向的家庭用車成為市場(chǎng)增量的共識(shí)，戰(zhàn)役打到MPV領(lǐng)域是必然趨勢(shì)。美國(guó)汽車三巨頭被逼急了
工會(huì)本想借罷工逼迫車企妥協(xié)，但事情越來(lái)越糟，如今三巨頭逐漸從被動(dòng)接受，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)裁員。增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時(shí)間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)也趨于成熟。國(guó)產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無(wú)論是何種預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的時(shí)間窗口，而最終的能夠留在場(chǎng)上的，也終將是在產(chǎn)品實(shí)力上一較高下。小鵬、蔚來(lái)和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前已不需要更多的直營(yíng)店來(lái)建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來(lái)提升銷量。三菱或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)，工廠誰(shuí)接手？
汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，中國(guó)新能源車發(fā)展之快、影響之廣以及消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度，都遠(yuǎn)超各界預(yù)期。
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