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中國(guó)車(chē)市重回「規(guī)模為王」
為什么僅僅幾年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的「玩法」就發(fā)生了反轉(zhuǎn)？這樣的變化，又表明了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)怎樣的發(fā)展方向？極氪不到一年擬退市，吉利要下盤(pán)大棋
若此次極氪回歸，吉利乘用車(chē)板塊將形成“極氪、領(lǐng)克、銀河、中國(guó)星”四大品牌矩陣。吹響「集結(jié)號(hào)」，李書(shū)福賭一個(gè)大未來(lái)
要想成為活到終局的巨無(wú)霸車(chē)企，這些調(diào)整都是必修課。接下來(lái)，倘若價(jià)格戰(zhàn)事繼續(xù)升級(jí)，這就將是其穩(wěn)固自身份額和地位、乃至趁勢(shì)沖刺，奪回自主一哥頭銜的重要保障。吉利回歸「一個(gè)吉利」
這一成績(jī)的取得，得益于吉利銀河、極氪、領(lǐng)克三大品牌的協(xié)同發(fā)力與技術(shù)創(chuàng)新。從這一點(diǎn)看，《臺(tái)州宣言》的聚焦協(xié)同戰(zhàn)略，效果已經(jīng)逐漸開(kāi)始發(fā)力。智駕暗戰(zhàn)：全民智駕降溫，L3如箭在弦
正是AI技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不再是單維度的智能與電動(dòng)化，而是圍繞技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方式、安全冗余策略構(gòu)建多場(chǎng)景的具身智能終端，“車(chē)+X”的多元智能生態(tài)正徐徐展開(kāi)，鋪陳出一張宏大的時(shí)代畫(huà)面。小米造車(chē)遭遇逆風(fēng)局
這場(chǎng)危機(jī)展示的也不僅是小米的短板，更是讓整個(gè)行業(yè)開(kāi)始思考，如何在激進(jìn)技術(shù)與保守安全、流量狂歡與信任沉淀、規(guī)模擴(kuò)張與品質(zhì)把控之間找到平衡。小米為何總遭流量反噬？
無(wú)論是小米，還是其他的新能源汽車(chē)品牌，想要真正從激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍，最需的，是要回歸汽車(chē)工業(yè)的本質(zhì)——安全、可靠與用戶(hù)體驗(yàn)。吉利回應(yīng)收購(gòu)極氪：市場(chǎng)已沒(méi)有容錯(cuò)空間
“時(shí)間不等人，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)吉利汽車(chē)而言，已經(jīng)沒(méi)有容錯(cuò)的空間，這就是我們這么快進(jìn)行合并的基本邏輯?！惫鹕鷲偡Q(chēng)。養(yǎng)老基金拋棄馬斯克
部分最注重長(zhǎng)期價(jià)值的投資者，對(duì)特斯拉當(dāng)前的公司治理和未來(lái)的可持續(xù)性感到擔(dān)憂。智駕廠商，盯上新蛋糕
智駕產(chǎn)業(yè)鏈向機(jī)器人進(jìn)軍，背后不僅是智駕行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的業(yè)務(wù)拓展，更多的還是智駕與機(jī)器人之間頗為“巧妙”的關(guān)聯(lián)。在這場(chǎng)跨界潮流中，也有著自然而然的趨勢(shì)所在。車(chē)廠都在強(qiáng)攻，但新能源份額漲不動(dòng)了
在首次突破50%的臨界點(diǎn)后，新能源滲透率始終難以真正邁過(guò)這倒檻。中國(guó)首份AI汽車(chē)產(chǎn)品報(bào)告：智能輔助駕駛五星標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了
AI汽車(chē)產(chǎn)品的熱度并沒(méi)有退去，反而在短暫的波折后迎來(lái)新的高潮，以上海車(chē)展為起點(diǎn)，基礎(chǔ)功能加速全民化，覆蓋范圍推向全球化。多條地鐵癱瘓，停電逼急歐洲人
今天的高溫危機(jī)，正是昨天碳排放的回聲。要保住空調(diào)、電車(chē)、Wi-Fi不斷電，清潔能源得上正選，老電網(wǎng)得換主板，歐洲各國(guó)制度也不能再各唱各的調(diào)。安聞科技獲戰(zhàn)略投資，國(guó)投招商領(lǐng)投
本次戰(zhàn)略投資將支持安聞科技加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能建設(shè)和市場(chǎng)開(kāi)拓。當(dāng)新能源車(chē)都不再叫智駕，自動(dòng)駕駛還有未來(lái)嗎？
當(dāng)新能源車(chē)都不再叫“智駕”而回歸“輔助駕駛”的本質(zhì)時(shí)，這并非自動(dòng)駕駛發(fā)展的挫折，而是其走向規(guī)范、健康發(fā)展的重要一步。汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)還要打多久？
內(nèi)卷是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)市場(chǎng)行為。汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)始和結(jié)束，很難用“內(nèi)卷”兩個(gè)字完全概括。日本汽車(chē)巨頭崩了
日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)正計(jì)劃裁減1.1萬(wàn)人，加上之前的9000人，日產(chǎn)將在這一輪裁員風(fēng)波里裁掉2萬(wàn)人，占員工總數(shù)的15%。李想一年賺6個(gè)億
股權(quán)激勵(lì)是否與公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)趨勢(shì)同步，如果業(yè)績(jī)無(wú)增長(zhǎng)且市值不斷縮水，但薪酬卻一直在增長(zhǎng)還附帶大量期權(quán)激勵(lì)，那就是不合理的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得中場(chǎng)休息時(shí)間
全球化時(shí)代以后，對(duì)待擅啟貿(mào)易戰(zhàn)者，從來(lái)只有漫天的“回旋鏢”。
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