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車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)，寶馬不玩了
一升一降，折射出新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)背道而馳的成長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景，而后者正是BBA們的基本盤(pán)。BBA退出價(jià)格戰(zhàn)
行業(yè)已行至淘汰賽的關(guān)鍵階段，必然有企業(yè)會(huì)被淘汰，誰(shuí)都不肯先放棄。寶馬「漲價(jià)」，奔馳、奧迪低價(jià)搶客難長(zhǎng)久
“各類車(chē)型大幅度降價(jià)，意味著官方的價(jià)格體系崩壞，進(jìn)而影響品牌的溢價(jià)，于已購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商都有不利影響?！?/div>豐田盯緊特斯拉
隨著一系列大動(dòng)作的落地，豐田似乎開(kāi)始以特斯拉為標(biāo)桿，重新校準(zhǔn)自己的航向。BBA反向漲價(jià)，小米SU7樂(lè)開(kāi)了花？
“稍稍降價(jià)就能實(shí)現(xiàn)降維打擊”的特權(quán)，如今在燃油品牌和新勢(shì)力這邊都已失效。無(wú)人網(wǎng)約車(chē)，商業(yè)未閉環(huán)
蘿卜快跑空車(chē)上路的背后是百度的負(fù)重前行，Robotaxi的無(wú)人駕駛是更加重資產(chǎn)的模式。自救失敗，千億汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商鎖定退市
行業(yè)變革已成定勢(shì)，增加新能源汽車(chē)門(mén)店布局，成了經(jīng)銷(xiāo)商最后的救命稻草。中國(guó)電車(chē)出海，首卷泰國(guó)
在街上耐心觀察的話，你更會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)的“能見(jiàn)度”越來(lái)越高。免簽政策吸引了不少中國(guó)游客前往泰國(guó)旅游，而電動(dòng)車(chē)引進(jìn)補(bǔ)貼政策，也讓這個(gè)東南亞國(guó)家成為了中國(guó)車(chē)企出海的下一個(gè)熱門(mén)選項(xiàng)。改革一年「靜悄悄」，小鵬還能翻身嗎？
不過(guò)，小鵬難出爆品、銷(xiāo)量不佳的核心原因，其實(shí)還是混亂的產(chǎn)品定位。千億巨頭沒(méi)熬過(guò)價(jià)格戰(zhàn)
覆巢之下豈有完卵。除了廣匯汽車(chē)，中國(guó)大部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子也不好過(guò)。智駕行業(yè)的程序員們會(huì)更早被 AI 搶飯碗？
2024 年，隨著基于「端到端」的特斯拉智能駕駛軟件 FSD V12 版本正式推送，中國(guó)汽車(chē)廠商們對(duì)智能駕駛的態(tài)度，終于開(kāi)始收斂了。價(jià)格戰(zhàn)失靈，寶馬失意
降價(jià)沒(méi)有換來(lái)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，寶馬如何在中國(guó)市場(chǎng)打破下滑魔咒？隨著B(niǎo)BA對(duì)新能源汽車(chē)的重視提高，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，真正的競(jìng)賽才剛開(kāi)始。阿維塔放棄所有直營(yíng)店，長(zhǎng)安汽車(chē)高端品牌折戟
變更之后，阿維塔終端門(mén)店與銷(xiāo)售人員將簽約到經(jīng)銷(xiāo)商旗下，后續(xù)用戶購(gòu)車(chē)將由對(duì)應(yīng)的經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)接待。新勢(shì)力期中考，小鵬汽車(chē)要努力
對(duì)比理想和蔚來(lái)的“好日子”，同為新勢(shì)力三劍客，小鵬汽車(chē)自去年年初以來(lái)至今，經(jīng)營(yíng)情況每況愈下。廣匯汽車(chē)，遠(yuǎn)水解近渴
在過(guò)去的20多年里，作為“新疆首富”的孫廣信，環(huán)顧整個(gè)大西北，幾乎難遇敵手。蘿卜快跑「出圈」、司機(jī)飽和：排隊(duì)上市也救不了網(wǎng)約車(chē)？
不過(guò)從已上市的平臺(tái)來(lái)看，不論何種模式，二級(jí)市場(chǎng)目前對(duì)網(wǎng)約車(chē)態(tài)度消極。奔馳C級(jí)賣(mài)一輛賠7萬(wàn)
無(wú)論是奔馳、寶馬抑或奧迪，國(guó)內(nèi)車(chē)市不斷掀起的降價(jià)潮，已致身處終端的經(jīng)銷(xiāo)商如履薄冰。難解自動(dòng)駕駛虧損，紐勱夾縫求生
目前，Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等多家車(chē)企建立了合作關(guān)系，雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實(shí)力，但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)只有實(shí)...蘿卜快跑，先行者的喜與憂
無(wú)論如何，這是個(gè)研發(fā)成本高、重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的業(yè)務(wù)。作為Robotaxi先行者，蘿卜快跑仍有未知的諸多困境需要面對(duì)。
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